什么是无电池包技术?
2022 年，站在动力电池风口，蔚来和中石化等企业手举大旗，往换电技术的大道大摇大摆走去，另一条岔路上，宁德时代、特斯拉前仆后继。
这条岔路就是 CTC(Cell to Chassis，无电池包)技术。
在搞明白 CTC 技术之前，需要先了解下传统电池包和 CTP 电池。
传统的电池包的内在结构是“电芯-模组-电池包”，通过采用大量线缆和结构件进行串联，在这种结构下，电池包内的空间可利用效率较低，整个动力电池也较笨重。
为了提高电池包内的利用效率，CTP 技术应运而生，CTP 技术通过把电芯直接集成在电池包内，形成“电芯-电池包”的内在结构，以此提升电池包的空间利用率，在 CTP 技术下，电池电量可比传统电池包增加 5%-10%，比亚迪的刀片电池就是 CTP 技术的集成之作。
CTC 技术被认为是 CTP 技术的进一步集成，所谓 CTC 技术即是取消 PACK 设计，直接将电芯或模组直接安装在车身上，以车身结构充当电池包外壳。
相比 CTP 电池，CTC 电池更加一体化，能以更低的成本实现更长的续航里程，据了解，CTC 技术能在 CTP 技术的基础上使电池电量再增加 5%-10%。
CTC 被认为是未来电池技术路线的重点方向，各家竞相追逐。
早在去年 1 月的第十届全球新能源汽车大会上，宁德时代就透露，将于 2025 年前后正式推出高度集成化的 CTC 电池技术，同年 6 月，特斯拉对外公布 CTC 方案。
目前，CTC 技术已进入商业化应用层面，零跑 C01 率先应用了自研的 CTC 技术，特斯拉在德国柏林工厂生产的 Modle Y 也会使用 CTC 电池(特斯拉称为结构性电池)
消费者为什么不喜欢CTC技术?
与资本对 CTC 技术的热衷不同，消费者对于 CTC 技术的发展略有几分担忧。
一方面，在 CTC 技术中，电芯直接参与碰撞受力，在缺少模组和电池包保护的情况下，更容易出现安全问题，另一方面，CTC 电池一体化和集成化的结构在后期维修时不方便拆卸，大大增加维修的费用。
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