电动汽车在碰撞后是否也会发生触电事故?
相关研究表明，尽管发生几率很小，但仍存在这个可能。
在电动汽车上，动力电池、驱动电机、高压配电箱和高压线束等零部件组成了整车的高压系统，一般而言，电动汽车的电池电压在 336-800V 区间。
在整车制造中，为了防止高压触电，电动汽车会内置触电保护装置，在发生碰撞之后，汽车的中控系统会切断相应的高压电路，具体表现为，当汽车电源的火线和零线的电流不相等，断路器将立即跳闸，将电池与其他部件隔开，并且通过齿轮箱与驱动电机断开连接。
联合国欧洲经济委员会(UNECE)条例 R94 规定，在发生碰撞后，除电池本身外，任何车辆部件的电压必须在不到一分钟的时间内降至安全水平(60 V)。
然而在现实中，当汽车发生碰撞时，分别存储在电容器和电机中的残余电能和机械能将在直流母线内保持初始电流水平 5 分钟以上，这不仅违反了高压安全要求，而且增加了触电的可能性。
什么是混合放电技术?
今年 7 月，英国约克大学的副教授 Dr Yihua Hu 与他的研究团队提出了一种可显著降低这种情况发生的几率的技术，相关研究发表在《IEEE 电力电子学报》上。
Dr Yihua Hu 与他的研究团队提出可以通过内部机器绕组辅助外部泄放电路来实现快速和安全的放电，目前已在实验室的电动机系统上进行的模拟和实验。
实验结果表明，电路泄放器和内部机器绕组的组合可以在短短 5 秒内将直流母线的电压安全地降低到 60 V。
据了解，该技术可以减小内部机器烧组的尺寸，实现符合轻量化要求且成本低的放电技术，团队目前正在与 Dynex Semiconductor 和 Lotus Cars 两个公司合作，在现实世界中测试这项技术。
关键词： 触电事故 混合放电技术 电动汽车 高压系统
